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在中国生产之后,价格大幅降低的特斯拉也将给新造车企业带来不小的压力。特斯拉国产化量产时间是2020年,到时候新能源汽车补贴已经几乎完全退坡,随着越来越多的高端品牌纷纷降价从低端和中端市场占领市场份额,40万元以下的市场的竞争会更加白热化。曾经,中国消费者对于特斯拉的评价是,“车不错,但要花比美国多一半的钱”。未来,在免除部分整车关税和运输成本后,特斯拉电动车在中国的售价或将下降。甚至有业内人士认为,特斯拉整体售价会下30%-40%之间,中国区售价或能压到40万以下。

国内正在大力推进油气勘探开发七年行动计划,执行主体是三大油。低油价显然将增加这一工程的实施难度。从前几年的政策动向看,国家一直在大力推动体制机制改革,不断提升开放水平。体制机制改革的出发点之一便是通过投资主体多元化,实现对先进生产要素的充分吸收,以全面提升油气生产效率。

3M公司的迈克·罗曼对此非常激动:“我们非常期待看到中国为跨国企业创造更公平的营商环境,加强知识产权保护以及进一步深化改革开放,促进更多产品引入中国。作为一家以客户为先的全球创新科技企业,我们希望继续参与到中国更加开放的市场发展之中。”通用电气全球业务总裁兼CEO段小缨对习近平主席提出的“经济全球化是不可逆转的历史大势,为世界经济发展提供了强劲动力”非常赞同。她说:“我们是一家美国企业,也是一家全球化的企业,我们支持全球贸易自由。我们在全球贸易中必须要通过对话解决一系列的问题,市场到哪里我们就走到哪里。”

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与此同时,这个世界上最有名的电动车企业进入中国市场,也给它的学徒们——新造车企业们带来了不小的压力,造车窗口即将关闭。成为一家真正的汽车公司在世界汽车工业史上,特斯拉是个神奇的存在。它没有任何汽车制造的历史,凭借着颠覆性的思维制造了从未有过的产品,一下子成为了一匹黑马。

3. 即将于下周四召开的美联储议息会议也是另一大关注焦点。今年3月美联储下调了美国全年经济增速和加息预期。美联储主席鲍威尔当时在新闻发布会上表示,美联储将保持耐心并保持观望状态,强调美国经济今年的前景是积极、正面的,但全球增速疲软等外部风险可能会对美国构成逆风。高盛认为,除非美国经济前景迅速恶化,美联储今年不太可能降息。

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